<th id="xrhn9"></th>
<span id="xrhn9"></span>
<strike id="xrhn9"><dl id="xrhn9"><ruby id="xrhn9"></ruby></dl></strike><strike id="xrhn9"></strike><span id="xrhn9"><dl id="xrhn9"><ruby id="xrhn9"></ruby></dl></span><span id="xrhn9"><video id="xrhn9"></video></span>
<strike id="xrhn9"><dl id="xrhn9"></dl></strike>
<strike id="xrhn9"></strike>

施和網絡資源,在專業團隊的管理下實行標準化運作。從客戶的需求出發,提供差異化的,高效率的和高性價比的物流服務。

創造增益價值——創造新的物流需求

物流通過其在商品流通中所創造的交易價值、時空價值與輔助加工價值的基礎上,通過自身產品結構和業務內容的創新以及對物流資源的組織與配置方式的創新,為物流需求者創造更大的增益價值,從而實現創造新的物流需求的價值功能。在物流行業逐漸成熟和不斷發展完善的形勢下,創造增益價值是衡量物流發展水平和物流創新成就的重要標準,也是物流行業轉型升級發展的動力。

(1)通過物流服務產品結構和業務內容創新所創造的增益價值:代購代銷、代收貨款、客戶消費需求的預測與客戶關系管理、融入供應鏈、切入細分行業交易、綜合一體化、金融風險的防控等。

(2)通過對物流資源、物流要素的組織與配置方式的創新所創造的增益價值:由加盟、聯盟、并購、各種模式平臺、生態鏈、生態圈等物流資源和物流要素的不同組織與配置方式下,而創造的物流集約化、標準化、產品化、信息化給社會經濟、物流行業、物流企業及客戶所帶來的增益價值。最終物流基礎服務是根基,而取勝則要靠增益價值的創造。

3

基于目前物流教育與物流研究的現狀

我國的物流教育起步較晚,理論研究不成熟,各種關于物流的概念含混不清(如“第三方物流”以及什么“第四方”、“第五方”、、、大有多子多孫之勢),還沒有形成結合中國實際的一整套物流理論體系。特別是近些年IT技術及互聯網、移動互聯網、物聯網、大數據、電子商務以及經濟形勢的變化和發展對物流行業的影響非常巨大,各種思維、模式、跨界、融合、整合、聯合的創新型組織方式在資本的助推下給物流行業帶來了極大的變化,相比之下我們的物流教育更是滯后于物流產業的發展,專業課程內容空泛、學生不能學以致用,各類證書名不副實更談不上對物流企業和物流行業的指導作用。我們認為物流教育的專業課程主要就有兩大方面,一個是“企業物流”方面,即企業的物流與供應鏈管理;另一個是“物流企業”方面,即各類模式的物流企業的運營與管理。當前關于“企業物流”的教學內容相比要好一點,但大都還糾結在“倉庫”、“空駛率”的“考古”式的學習,目前先進的WMS、TMS系統以及SaaS軟件平臺這些關于倉庫與供應鏈管理的高效、便捷、經濟的信息化解決工具和方案已經非常的成熟和完善,我們的物流學生不是來學習軟件編程的,而是要掌握物流運營與管理技能的,不要把幾天就能掌握的技能去用幾個月甚者幾年的時間做不負責任的浪費。而關于“物流企業”的內容更顯得蒼白,各種不同組織方式及各類不同物流企業的變革與發展是整個物流行業升級發展的動力源泉,物流是供應鏈的靈魂,物流行業的發展與運營水平決定了整個供應鏈實現的成效和質量。所以加快構建能夠引領物流行業發展的物流理論體系和對各類物流企業發展的研究,特別是一些物流創新型模式的研究是整個物流教育和物流行業發展的當務之急。

當前物流行業的發展已由充分的市場競爭的“自然淘汰階段”——即各種物流資源要素的優勢競爭,進入到了“組織淘汰階段”——即對各種物流資源進行不同組織方式的創新所創造的優勢的競爭。在物流行業還沒有達到和形成新的穩定的生態之前,物流基礎服務的同質化競爭將越來越激烈,淘汰、整合、并購、創造新的業務模式、融入新的組織方式在一段時期將是常態。未來物流與商貿、金融、供應鏈的融合度將越來越高,物流的創新、變革與突圍,不再是物流本身的問題,不要僅限于物流本身或局部某個物流環節而展開,而是要圍繞著物流、商流、資金流、信息流的融合來進行系統的思考、重構與創新。物流現在已經不是簡單的傳統意義上的物資流通,而已經成為一種先進的組織方式和管理技術,我們必須要從商業的角度和商品流通的整個過程來研究和認識物流,才有可能真正的把握物流的本質與正確的發展方向。所以“物流就是為了達成和實現交易約定,而合理地改變物品的時空與形質狀態的組織活動”的定義,賦予了物流應有的豐富內涵和極富想象力的價值創造性,同時也為各種創新型物流組織模式和物流理論體系的構建提供了理論的源點支撐。

物流行業正在基于這種“組織活動”的變化而進行著一場變革與洗牌 這一功用,主要依托鋼質、鋁質或木制旋轉臂或伸縮臂來完成。運聯傳媒記者發現,在一些大噸位車型上,還會配備液壓橫向升降臂。例如油罐車承載板橋就需求該升降臂來完成與兩條縱向銜接索的匹配?! 】v向升降臂由Broshuis于1958年發明,完成升降動作后,延長部分由插銷固定。目前,最多可以完成三段式延伸??v向延伸,必然懇求傳動裝置的能量供給也按同一方向延伸。為此,往常采用最多的是一種名叫“能量鏈”的裝置。經過將管線固定在“能量鏈”內,可有效避免升降過程對管線構成的損傷。平臺地板方面,分體式板橋采用最多的一種縱向可伸縮式膠合板硬木磨損層。這一木質層通常會高出平臺鋼體表面與運載物直接接觸,從而進步平臺與運載物之間的摩擦系數。無錫到得榮多年從業,見過太多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單,經常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整,開單時只填一個名字,其他的什么都沒有,因為這貨到了卸貨點,卸貨點有辦法通知客戶的??蛻糍Y料都在卸貨點。所以在有損失時就會產生多方扯皮的現象。更大的損失在于公司換不了卸貨點,因為所有的客戶資料都在他那里,一換就造成巨大損失。而公司要發展,總有些卸貨點的服務是跟不上的,那只能換。筆者就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點,該卸貨點已經合作5年了。全員參與體系——即實現全員參與的經營。

一般公司運作對于公司內模塊劃分得比較清晰

,業務部門負責業務、生產部門負責產品生產

、職能部門負責內部事務。這些部門中仿佛只

有業務部門負責公司利潤的獲取。而“阿米巴

”管理模式則顛覆了這一方式。其將各個部門

劃歸成一個經濟獨立核算的整體,業務部門需

對自身的業務利潤負責、生產部門需在額定資

源下提高生產效率和節約成本、職能部門也需

對其耗費進行分析總結。各部門都清楚地知道

其他部門的經營狀況,互相監督。并且能夠在

第一時間內發現主要問題存在于哪個環節。另

一方面,對于規模較大的部門,將其劃分為若

干個獨立的小組織,每個組織對各自經營狀況

負責。如:業務部門的每個城市、每個區域。

生產部門的每個產品、每條生產線。通過這一

模式,高效地激活了每個單元的活力。有效的

杜絕了公司內部“冷門”“熱門”的現象無錫到得榮物流專線無錫到得榮物流公司無錫到得榮貨運專線無錫到得榮貨運公司無錫到得榮專線無錫到得榮 物流專線無錫到得榮 物流公司

在线看片无码永久av,中文精品久久久久国产网址,92国产精品午夜福利,三级无码在钱av无码在钱